Krajowa Izba Gospodarcza

Powszechnie uważa się, jakoby statek stanowił najstarszy środek transportu. Dlatego można powiedzieć, że transport morski istnieje już niesamowicie długo. Uległy zmianie tylko i wyłącznie statki - pojawiły się solidne frachtowce, które zajęły miejsca tankowców ze względu na zbyt drogie utrzymanie oraz ryzyko pustych ładowni. Warto wspomnieć również o innych statkach transportowych, takich jak np. rorowce, chłodniowce bądź bananowce. Bierzemy pod uwagę czas oraz terminowość dostaw. Zamrożony w towarze pieniądz przynosi głównie straty, toteż wielkie kariery robią szybkie statki, które skracają czas dostawy. Warto pamiętać, iż warunki na morzu mogą być przeróżne - stąd też data przybycia statku do portu podawana jest jako tzw. ETA (Estimated Time of Arrival) - spodziewany czas przybycia. Jeśli statek opóźnia swój czas przybycia z powodu warunków atmosferycznych, to armator nie ponosi za to żadnej odpowiedzialności. Wprawdzie nawigacja satelitarna oraz coraz bardziej precyzyjne prognozy pogody powodują, że statki z reguły punktualnie przybijają do portów, ale na morzu niczego nie należy być pewnym. Wielu spedytorów - nie tylko w spedycji morskiej - działa w oparciu o własne Ogólne Warunki Spedycyjne lub warunki wydawane przez stosowne instytucje. W Polsce tego typu warunki - Polskie Ogólne Warunki Spedycyjne - prezentuje Krajowa Izba Gospodarcza. Ogólne Warunki Spedycyjne nie są aktem prawnym, więc, żeby mogły obowiązywać muszą być okazane klientowi. Usprawniają te warunki współpracę na płaszczyźnie spedytor - klient, toteż powinniśmy się z nimi dobrze zapoznać.